История появления трамвайного движения в Запорожье является важным этапом развития города и его инфраструктуры. Еще в конце XIX века Украина стала знакомиться с этим современным в то время видом транспорта. Первый трамвайный маршрут Запорожья стал самым любимым и известным в городе. Больше на zaporizhzhia-future.com.ua.
Запуск первого маршрута
Первый трамвайный маршрут в Запорожье, ставший символом города, начал свою историю с амбициозных планов еще в 1931 году. Сначала запуск планировали на август этого года, но фактическое строительство трамвайной линии только началось летом. В июньском выпуске журнала “Хроника Днепростроя” сообщалось, что до конца года планируется соединить станцию ”Александровск-Южный” с плотиной “Днепрогэса” двойной трамвайной колеей, и маршрут должен был заработать к Октябрьской годовщине.
Однако работы затянулись. Только в ноябре 1931 года первые водители трамваев завершили обучение в Харькове. Среди них был Яков Куцевол, который 17 июля 1932 года в пять утра вывел первый трамвай в регулярный рейс. Старт маршрута состоялся на площади Воли, а конечная остановка располагалась у плотины “Днепрогэса”.
Через три месяца, 7 октября 1932 года, маршрут №1 был продлен до Южного вокзала. Это было своевременное решение, ведь 10 октября состоялся официальный запуск “Днепрогэса”, и в город прибыло большое количество гостей. Трамвай стал основным средством передвижения для них, предлагая возможность добраться с вокзала до дамбы за 30 копеек. Для более коротких поездок, например в Вознесеновку, стоимость составляла всего 15 копеек. В первый день работы трамвай перевез 10 тысяч пассажиров, а к концу 1932 года — 4 миллиона. Этот маршрут стал началом масштабного развития трамвайного движения в Запорожье, обеспечивая комфортное сообщение для жителей города.
Почему выбрали именно это направление?
В 1930-х годах Запорожье быстро развивалось благодаря строительству Днепрогэса — одного из самых масштабных инфраструктурных проектов того времени. Однако между городом и строительной площадкой лежали шесть километров, которые для многих строителей становились настоящим испытанием. Поэтому именно этот маршрут был выбран для первого трамвайного запуска.
Для строителей, которые добирались до работы пешком, это было не только неудобно, но и изнурительно. Борис Вейде, один из рабочих, вспоминал в своих «Записках строителя», как ежедневная прогулка в 12 километров (туда и обратно) сильно его утомляла. Альтернативой была поездка на автобусе, но их на весь город в 1928 году насчитывалось всего девять. К тому же, проезд стоил 50 копеек, что составляло четверть дневной заработной платы, а частные перевозчики могли пригласить и рубль — целую дневную плату.
Железная дорога предлагала еще один вариант: открытые платформы, которые паровоз тянул к стройплощадке. Но такое путешествие в зимнее время напоминало испытание на крепость. Рабочим приходилось долго отогреваться, прежде чем они могли начать работу. Решение о создании трамвайного маршрута №1 было продиктовано необходимостью облегчить жизнь строителей и сделать транспорт более доступным и комфортным. Трамвай стал идеальным вариантом: он был дешевле автобуса и намного удобнее железной дороги. Запуск маршрута, соединившего Запорожье с дамбой Днепрогэса, не только помог рабочим, но и стал важной вехой в истории города.
Этот трамвайный маршрут стал символом прогресса, объединяя жителей города и строителей в их общих целях — создании грандиозного индустриального центра, изменившего ход истории Запорожской области.
