Что мы знаем о знаменитой железной дороге Запорожье I? Маршрут для поездов возник еще несколько столетий назад. А сама железная дорога была одной из первых таких масштабных проектных работ по инициативе не власти, а местных энтузиастов. Об истории первой железной дороги в нашем городе, когда возникла, как изменила жизнь местных жителей, и дальнейшее развитие стального пути в Запорожье — читайте дальше на zaporizhzhia-future.com.ua.
Когда и как появилась железная дорога?
Начало истории железной дороги Запорожье I достигает 1873 года. Тогда впервые при финансировании не государства, а местных предпринимателей был построен такой масштабный проект. Пробный поезд отправился, 23 октября, со станции Лозовая в Александровск (ныне Запорожье). Дебютное испытание пути дало положительные результаты, благодаря чему, 15 ноября 1873 года, торжественно было запущено регулярное движение поездов на двух участках: Синельниково — Екатеринослав и Лозовая — Александровск. В этот день к станции Шенвизе, которая с 1911 года будет переименована в Александровск-Южный, а затем Запорожье I — прибыл первый паровой поезд с 6 гражданским и 3 промышленными вагонами. Конечной остановкой в то время был деревянный вокзал, который просуществовал до 1943 года.
Как железная дорога изменила жизнь наших предков
Появление железной дороги в значительной степени повлияло на быт местных жителей. В частности, в районе Шенвизе — территория которая до 1911 года была частью города. Здесь в «Прекрасном лугу» (Шенвизе) жило более 17 семей меннонитов, фризского закона, которые прибыли из Пруссии в 1793 году. На левом берегу реки Мокрой Московки они получили 1 401 десятину земли, где занимались преимущественно земледелием и разведением скота: лошади, овцы, свиньи. Позже еще один из их представителей займется строительством мельницы и элеватора. Когда появилась железная дорога, колония начала обогащаться. Хозяева сдавали все вспомогательные помещения под привезенные грузы: лес, хлеб, овощи, соль, уголь и камень. Все это потом перевозили на пристань и отправляли в севастопольский порт, а дальше — пароходами за границу. Однако, «золотые времена» закончились, когда сначала в 1873 году возник первый железнодорожный мост через реку Московку, а затем через год стартовало движение линии Александровск-Мелитополь. Новый маршрут оставил мигрантов из Пруссии без средств, которые они получали от туристов, кроме того, цены на землю и помещения в Шенвизе также спали. Однако благодаря этому заработок получили в других местах в нашем регионе, где проходила колея. Например, когда в 1876 году местные предприниматели создали Южные железнодорожные мастерские — они давали заработок 700 рабочим. Здесь возле станции было построено поселение под названием — «Южное», почти все жители работали на железной дороге. Одним из таких был, в частности, старожил Николай Олейник, который работал слесарем в мастерской. Мужчина вспоминал, что хозяин трижды на большие праздники Рождество, Пасху и Покров — поздравлял каждого члена семей своих рабочих. По всему Южному ехал большой воз с продуктами, которые раздавали всем желающим: теплые вещи, продукты и тому подобное.
Запорожье I и II: как мосты объединили железные дороги в городе
В 1902 году было принято решение о строительстве второй, Екатерининской, железной дороги, вместе с текущим вокзалом, как в наше время называется — «Запорожье II». Сооружение вокзала сохранилась до наших дней, хоть потеряла одну шпиль-башенку.
В 1904 году открыто регулярное движение поездов на участке «Кривой Рог — Александровск II — Пологи. В 1904 году состоялось официальное освящение открытия Кочкаского моста. В 1905 году в Александровске открыты железнодорожные Екатеринославские мастерские.
Для сообщения вокзалов между собой в 1907 году над рекой было построено еще один пролетный, клепаный железнодорожный мост с односторонним движением поездов, длиной 87 метров Во время воин оба моста неоднократно разрушались, реконструировались. Современные железнодорожные мосты над рекой стоят на месте бывших.
