Среда, 24 апреля, 2024

История запорожского трамвая

Трамвай выполняет важную роль в общественном транспорте города, поскольку обеспечивает доступность и удобство движения для жителей региона. Для Запорожья, которое всегда быстро развивалось, появление трамвайного транспорта было одним из важных шагов в решении этих трудностей и улучшении мобильности местного населения. В статье вы узнаете о большом историческом событии — появлении и развитии запорожского трамвая. Больше на zaporizhzhia-future.com.ua.

Возникновение трамвайного маршрута в Запорожье

До 1917 года, на момент, когда Запорожье являлось Александровском, уже в то время существовал замысел провести линию городского трамвая. Однако до дела так и не дошло, хотя осенью 1913 года Запорожье навещали опытные эксперты из Бельгии, чтобы ознакомиться с будущими работами на территории города.

На протяжении 30-х годов в городе было построено много промышленных объектов, куда сотрудников подвозили железнодорожным транспортом. В конце 30-х годов правительство СССР приняло решение о создании в нашем городе трамвайного хозяйства и с тех пор началось строительство трамвайной линии. Было принято решение присоединить с помощью этой трамвайной ветки Южный железнодорожный вокзал ( в настоящее время вокзал Запорожья-1) с плотиной ДнепроГЭС.

Осенью 1931 года начали набор водителей трамваев. Так как в городе водителей не оказалось, то было принято решение избрать стажеров, которых необходимо было обучить и подготовить. Тогда отобрали самых достойных членов комсомола и направили молодых ребят на получение образования в Харьков. Уже 17 июля 1932 года открылось регулярное движение трамвая по двум направлениям: от площади Свободы к Речному порту и с площади Свободы к ДнепроГЭСу.

Впервые в истории трамвай по направлению «ДнепроГЭС — площадь Свободы» осуществил свой маршрут. Уже в первый день было перевезено свыше 9 тысяч пассажиров, а цена проезда была 3 копейки. Сначала в депо предприятия «Трамэлектро» насчитывалось 9 вагонов, все они выходили на линию, и 1 ремонтная бригада, которая обслуживала почти 10 км путей.

В июле 1933 года состоялось открытие небольшой линии к пристани и Южному шоссе к «Запорожстали», а 1934-й год ознаменовался тем, что было построено сразу 3 новые линии — по улицам Жуковского и Октябрьской до завода им. Баранова (Мотор-Сич). В течение 1936-1937 годов была проложена линия к шамотному и магниевому заводам. В 1939 году — до ферросплавного завода, а в 1940 — до Зеленого Яра. К 1940 году протяжённость трамвайных путей составляла более 80 км, а численность железнодорожных вагонов превысила 110 шт.

Судьба трамваев в период войны и послевоенное время

По завершению военных действий запорожское электротранспортное хозяйство оказалось наиболее поврежденным в сопоставлении с остальными регионами Украины. Порядка 2/3 всех вагонов было уничтожено, а сохранившиеся вагоны, контактные сети, рельсы и шпалы было эвакуировано. «Трамтрест» был временно переведен в подчинение «Водоканала» и переименован в «Трамводоканал». В общей сложности было возобновлено более 30 км трамвайных путей, самостоятельно отремонтировано 10 вагонов, еще более 5 вагонов было получено из столицы и из Харькова. А к месту установки рельсов на Вознесеновскую горку доставили свыше 5 тыс. деревянных шпал. Зимой 1944 года было восстановлено предприятие «Трамтрест», а к концу осени 1944 года состоялось открытие движения на маршрутах «Трампарк — вокзал Запорожья I» и «Трампарк — пл. Шевченко».

В 1944-46-м годах большинство всех довоенных линий было восстановлено и возобновлено. Невозобновляемой осталась только одна линия — движение по плотине Днепрогэса на Правый берег.

Начиная с 1950 года продолжалось дальнейшее увеличение трамвайных сетей города. Появились трамвайные линии до Павло-Кичкаса, до титано-магниевого комбината, линии, соединяющей Южное шоссе и Зеленый Яр, а также линия до мясокомбината.

Уже к 1951 году протяжённость трамвайных путей была 50 километров, 8 маршрутов объединяли железнодорожные вокзалы и рабочие поселки с  центральной частью города. Каждый день на линию выезжало около 60 пассажирских вагонов. В 1951 году трамвайный парк получил новые вагоны, и со временем, в 1961 году, в городе открыли еще одно депо №2 на 100 вагонов. 

Начиная с 1966 года, в город поступали новые трамвайные вагоны, которые к концу 80-х заменили собой все старые. С 1998 года в Запорожье у трамваев появились конкуренты — маршрутные такси.

В 2000 же году было предложено ликвидировать трамвай по проспекту Ленина в районе универмага «Украина» до порта Ленина, невзирая даже на то, в час разгар рабочего дня на этом отрезке число трамваев составляло около 40 вагонов/час. Ликвидация участка пути оценивалась около 9,5 млн грн. Тогдашним мэром Запорожья А. Поляком был инициирован проект по реконструкции главного проспекта Запорожья, который предусматривала и ликвидацию трамвайной линии на участке от универмага «Украина» до порта. В начале 2004 года исполком Запорожья утвердил постановление о прекращении движения трамвая по проспекту Ленина в районе от улицы Лермонтова к порту имени Ленина.

Программа «Запорожский трамвай»

В 2016 году в городе запустилась программа «Запорожский трамвай», которая предусматривала изготовление украинских трамваев. Уже в 2017 году из ремонтных мастерских в Запорожье было выпущено несколько первых вагонов.

Производство такого вагона обошлось предприятию «Запорожэлектротранс» в более 5,5 млн гривен за один такой экземпляр. Комплектующие детали были изготовлены специалистами «Запорожэлектротранс», а кузов вагонов на Калушском заводе строительных машин в Ивано-Франковской области.

В конце июля 2017 года вышел на линию первый трамвай. А в начале мая 2021 года стоимость проезда в электротранспорте была повышена до 6 грн, но уже меньше чем через год, с начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году, оплату в электротранспорте Запорожья отменили для всех категорий пассажиров.

Интересные факты из истории трамвая города

  • Когда-то в городе работало несколько депо — №1 и №2. Вагоны, относящиеся ко второму, как правило, старели значительно быстрее, нежели вагоны с депо №1. Так в чем же загадка? Причина вся в следующем: вагоны из депо №2 следовали по территории деятельности крупных предприятий, а это территория, характеризующаяся повышенным содержанием опасных веществ в воздухе, значительно отличающимся от всех допустимых норм. В результате выбросов в окружающую среду страдают не только жители города, а и вагоны. Как следствие этого коррозия разъедает вагонные кузова и поэтому во времена СССР в депо №2 стремились хранить как можно меньше вагонов, чтобы предотвратить излишний износ.
  • Наш город был едва ли не единственным регионом в Украине, покупающим новейшие железнодорожные вагоны в Чехии. В начале 90-х происходили закупки вагонов типа Tatra. Начиная с 1996 года запускается производство подобных вагонов в соседнем Днепре, потом их заказывали уже только там. В конце 1990-х годов в Запорожье зарождается новый вид общественного транспорта — маршрутные такси. Они моментально набирают большую популярность и отбирают у трамваев большую часть пассажиропотока. 
  • В городе всегда было довольно много маршрутов трамваев. Был в их числе и №13. Работал этот номер как пробный, или, как тогда говорили, «для обкатки». По нему следовали вагоны, которые только вводились в эксплуатацию. А также по данному маршруту пускали вагоны для осмотра и оценки состояния после проведения ремонта. В полноценной же эксплуатации данного маршрута никогда и не было. Впоследствии, после перестройки трамвайной сети, номер 13 исчез с графика.

История трамвая в Запорожье демонстрирует важный этап в развития общественного транспорта города. Зарождение трамвайного маршрута стало решающим моментом в устранении проблем с транспортом и улучшении качества жизни запорожцев. Для большинства местных жителей трамвай стал не только неотъемлемой частью городской инфраструктуры Запорожья, но и остался в памяти, как большое историческое событие.

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.