Як відомо, водні шляхи сполучення люди почали активно використовувати ще в давнину. Часто вони виявлялися простіше і логічніше (а головне – коротше і вигідніше), ніж традиційна дорога суходолом. Що ж стосується безпосередньо Запоріжжя, то тут використовувати водний шлях почали споконвіку, причому його назва – “З варяг у греки” – відома історикам усього світу.
Повноводна та широка річка Дніпро – це справжній карт-бланш для міста, особливо якщо воно індустріальне та багатолюдне. Незважаючи на те, що наземний та повітряний транспорт активно розвивалися (а саме – поступово збільшувалася частка залізничних та авіаперевезень, а також прогресував автотранспорт), потреба у водному шляху була досить великою. Саме тому за радянських часів було ухвалено рішення освоювати річку, для чого створили навіть спеціальні транспортні засоби. Далі – на zaporizhzhia-future.com.ua
Порти та шлюзи – на сторожі водної гладіні
Водна інфраструктура міста цілком і повністю була підготовлена до того, щоб взяти на себе велику місію забезпечення запоріжців можливістю скористатися послугами водного трамвая (ось так просто і невимушено вирішено було назвати транспортний засіб, якому належало перевозити жителів Запоріжжя водним шляхом). Крім двох вантажних портів різної потужності, у місті оперативно було збудовано і два порти пасажирських. Так, головний із них був розташований одразу біля греблі ДніпроГЕСу, вниз від площі імені Леніна (тепер – площі Запорізької). Висловлюється думка, що цей порт – найбільший на території країни (враховуючи не лише площу, а й складські приміщення, а також наявність та кількість техніки для здійснення робіт з бункерування суден водою та паливом, їх навантаження та розвантаження. Порт був побудований відразу після того, як завершився Дніпробуд – і зробив свій вагомий внесок у можливість Запоріжжя стати потужним індустріальним хабом, містом промисловості – саме завдяки потужностям вантажного порту сюди прибуває руда, вугілля та інша сировина для роботи заводів.
Неподалік Кривої Бухти розташувався ще один порт — менший. Щоправда, називають його все ж таки не портом, а вокзалом, акцентуючи увагу на тому, що основне навантаження на порт – перевезення пасажирів. Тим не менш, в безпосередній близькості від річкового порту в районі Дубового Гаю знаходиться ще й доки Запорізького судноремонтного заводу – що значно розширює “коло обов’язків” речпорту.
Найглибший у світі
Не можна промовчати також і про запорізький шлюз. За деякими даними, він є найглибшим шлюзом у світі (при перепаді висоти чотири десятки метрів)! Запорізький шлюз налічує три робочі камери, а датою закінчення його спорудження вважається 1934 рік. Крім того, будівлі, які покликані служити притулком для персоналу шлюзу, оформлені незвичайно і дуже красиво – вони стилізовані під “сталінський ампір”, забезпечені круговими балюстрадами та баштами. Період проходження шлюзу становить близько однієї години. Завдяки наявності такої можливості, Запоріжжя є повноцінним “водним” містом із можливістю сезонної навігації.
Спогади про “Метеор”
Протягом багатьох десятків років раніше Запоріжжя та найближчий великий обласний центр вище за течією – місто Дніпро (тоді – Дніпропетровськ) з’єднував один із найпримітніших і чудових маршрутів. Рейси виконувалися на так званих “Метеорах”, “Кометах” або “Ракетах” – невеликих, але досить містких та швидкісних катерів на підводних крилах. Така конструкція забезпечувала і швидкість, і відмінну стійкість невеликого судна – а весь шлях займав не набагато більше часу, ніж по суші (тобто близько трьох годин, при середній швидкості сімдесят кілометрів на годину). Крім Дніпропетровська, за радянських часів за допомогою катера “Метеор” можна було дістатися із Запоріжжя також до Енергодару (це був дуже популярний і затребуваний маршрут через близькість міста), Нікополь, Херсон, Черкаси, Київ, а також низку інших міст. Пасажиромісткість таких кораблів, залежно від марки, варіювалася від 100 до двох сотень людей за один рейс.
Станом на даний момент, практично всі судна марки “Метеор” давно списані на берег, розпиляні та продані на металобрухт. Залишився тільки один – останній, той самий, який уже три десятки років іржавіє в нашому місті, на одному з причалів. За допомогою ентузіастів та небайдужих громадян відбувається реставрація, але коли вона закінчиться, і чи зможе судно вийти в рейс – невідомо.
Знову на крилах
Реставрацією “Метеорів”, “Ракет” та “Комет” займаються не тільки в нашому місті. Так, наприклад, підприємці з Херсона, Канева, Дніпра, Києва та деяких інших міст теж виявляють інтерес до цієї теми – адже швидкісні судна на підводних крилах можуть бути потужним поштовхом для туристів як з усіх куточків країни, так і з-за кордону. Деякі з них уже оголосили, що можливість здійснення таких рейсів розглядається на найближчу перспективу. Для Запоріжжя, у якого є всі можливості для роботи та катерів (починаючи від розвиненої водної інфраструктури, і кінчаючи наявністю цілої плеяди привабливих туристичних об’єктів, до яких можна дістатися по воді – швидко і красиво), це може стати “золотою жилою” і джерелом непоганого прибутку.
Туристична реальність
Вже протягом тривалого часу запорожці та гості міста можуть активно користуватися тільки внутрішніми перевезеннями по Дніпру, без виїзду в інші міста водним шляхом. Це пояснюється як кон’юнктурою, що склалася (коли всі найважливіші рейси виконуються по залізниці, повітрі або в автомобілі), так і високою собівартістю експлуатації водного транспорту, що доведеться неминуче закласти в ціну. Тим не менш, доступні як поїздки декількома екскурсійними маршрутами (серед яких – зі шлюзуванням, навколо острова Хортиця, до острова Байда, до плавнів Великого Лугу), до навколишніх дачних кооперативів (наприклад, у бік Левшинської затоки), або просто катання вихідного дня по річці. Такі виїзди, як правило, приносять учасникам задоволення та стають джерелом приємних спогадів. Крім того, ширина та глибина Дніпра біля Запоріжжя, а також нижче і вище за течією, дозволяє приймати в нашому місті судна класу “Річка-море” та “Ріка-ріка”, у тому числі круїзні. Сподіватимемося, що колись такі послуги знову стануть затребуваними і наше місто зможе відчинити свої двері для сотень і тисяч туристів, які прибудуть до запорізького порту по воді. Хіба це не чудова перспектива та реальна можливість додати позитивної популярності рідному місту?
