Многое меняется в жизни больших и малых городов. Возникают новые парки и строятся новые здания, уходят в небытие старые дома и ветхие фонтаны. А вот пути, ведущие в город, развиваются вместе с ним. Вся история развития человеческих поселений – от древнейших времён до наших дней – тесно связана с перемещениями и транспортной доступностью. А реалии наших дней убедительно доказывают, что разрушение привычных транспортных цепочек (по любым причинам – разрушение дороги, неполадки при прохождении таможенного контроля, аварии подвижного состава) подчас влияют на жизни населения многих стран одновременно. А потому не будет преувеличением сказать, что «ворота города» — сухопутные, морские, воздушные или, особенно, железнодорожные – играют буквально «первую скрипку» в дальнейшей судьбе города. Именно они, их наличие и состояние, определяют, будет ли жить населённый пункт и какая участь ему уготовлена: процветание или наоборот – забвение? Далее на zaporizhzhia-future.
Путь к славе
Как известно, город Запорожье возник на месте старого уездного города Александровска, заложенного ещё в 18 веке при власти императора. Однако, несмотря на весьма значительные финансовые вливания из Санкт-Петербурга, так и не смог развиться в тот крупный торгово-промышленный центр, каким его хотели видеть «авторы». Александровск вплоть до 19 столетия оставался всего лишь крепостью, этаким расширенным военным гарнизоном, чьей «задачей максимум» было сдерживать недобрые порывы соседей с Запада и Юга. Собственно, в такой незавидной и неприглядной роли городок существовал бы и дальше безо всяких перспектив превратиться во что-то более достойное, если бы не грандиозные планы царской власти по осовремениванию всего региона и протянувшаяся через старый Александровск ветка железной дороги.
Дверь в открытый мир
Судите сами: как такового, налаженного снабжения посредством наземного транспорта тогда не существовало ввиду крайне низкого качества дорог (даже по современным меркам и для неизбалованных жителей нынешнего Запорожья), а также слабых ходовых качеств транспорта. Водный путь был недоступен из-за того, что до постройки плотины ДнепроГЭСа Днепр был в этом течении попросту несудоходен – пороги надёжно преграждали дорогу любому смельчаку. Про открытие воздушного пути тогда, в те годы, разве только мечтали. Вот почему первый паровоз на гладких металлических рельсах произвёл эффект разорвавшейся бомбы и в Александровск, который в одночасье стал одной из важных перевалочных станций Лозово-Севастопольской железной дороги, рекой потекли и инвестиции, и новые жители.
Южный вокзал
Такое событие, как приобретение статуса железнодорожного города, требовало соответствующего антуража. Именно поэтому в конце 19 столетия на месте, где уютно расположился и сверкает белыми колоннами вокзал «Запорожье-1», было построено сравнительно небольшое здание первого вокзала «Южный». Это был даже не столько грандиозный вокзал, сколько станция. Таким образом Екатерининская ветка железной дороги приобретала более европейский и обжитой вид, а многочисленные пассажиры и сопровождающие грузов – хотя бы минимальный комфорт.
Здание вокзала «Южный» поддерживали в целиком исправном техническом состоянии, а оно стабильно выполняло свои функции. Так проходили годы, гремели революции, и менялась власть. В годы Второй мировой войны пользовались перегоном и станцией немецкие войска. При отступлении из Запорожья здание вокзала практически полностью разрушили, а потому его было решено не восстанавливать. Спустя несколько лет после войны миру представили совершенно новое здание на старом месте. Над разработкой внешнего облика и внутренней планировки новенького вокзала трудились целых три архитектора. История сохранила для нас имена М. Хачатурова, В. Скаржинского и Г. Чернышева. Именно им обязано Запорожье столь величественным, запоминающимся и неповторимым обликом здания. А скульптурная группа над центральным входом, обращённым к привокзальной площади, принадлежит гению художественной мысли М. Худасу. Напомним: помимо здания запорожского вокзала «Запорожье-1», он работал также над созданием скульптурной группы над центральным входом в Областной академический театр имени В. Магара (тогда – Щорса), а также над скульптурным изображением детей на памятнике пионерской дружбе (расположена она в сквере по улице Базарной, тогда – имени Анголенко). Таким образом, на оформлении здания вокзала не стали экономить ни времени, ни средств. Над главным входом путешественник имеет возможность увидеть скульптурные изображения Сталевара (отсылка к важнейшему промышленному статусу Запорожья, в котором огромное внимание уделяется именно чёрной и цветной металлургии), а также Работницы с букетом колосьев в руках. Украшают вход также высокие колонны и сводчатые окна с лепными орнаментами.
Новые веяния
И получилось вполне впечатляюще. Поскольку в этом месте рельеф неровный, то здание имеет внушительную высоту в три этажа, если смотреть со стороны города, и всего-навсего один этаж, если смотреть со стороны железнодорожных путей. Весь архитектурный ансамбль состоит из центрального блока (в котором располагается холл, а также билетные кассы и справочное бюро), а также примыкающих справа и слева крыльев, в которых размещены залы ожидания разной степени комфортности, комната матери и ребёнка, камеры хранения, а также буфет.
Привокзальная площадь на протяжении всех этих лет многократно переделывалась. Задачей буквально каждой реконструкции, которой она подвергалась, было расширение полезного пространства, приведение в порядок парковки, усовершенствование транспортной развязки.
Реконструкции и ремонты
Около двух десятков лет назад была завершена особенно грандиозная реконструкция, самая значительная за весь период независимости Украины. Внутреннее убранство и оборудование вокзала существенно улучшилось по примеру вокзалов других крупных городов страны. Например, была установлена новая, современная система аудиооповещений пассажиров, разнообразные по назначению электронные табло (в частности, прибытия и отправления составов, наличия билетов в режиме онлайн, информационные), значительно улучшены условия в залах ожидания. Несколько позже установлены также современные автоматические двери (пока только на центральных входах) и реконструированы перроны.
