Четверг, 17 июня, 2021

Модернизация коммунальной системы (теплоснабжения) на примере Запорожья

Городской совет Запорожья в 2012 году принял решение изменить энергетическую политику города. Энергетический план разработан до 2025 года.  План направлен на полное...

История запорожского транспорта

Без сомнения, пассажирский транспорт – это вещь чрезвычайной важности. Нам, живущим в двадцать первом веке, трудно представить себе полную невозможность транспортного сообщения...

Самые красивые дома Запорожья

О вкусах, как говорится, не спорят. Кто-то считает красивыми исключительно исторические здания. В их прямых линиях, изгибах узоров на каменной кладке, островерхих...

Длиннейшие улицы Запорожья

В истории названий улиц, как, собственно, и любых других топонимов, можно проследить всю историю мысли людей, которые когда-либо эту территорию населяли. А...

Церкви и храмы Запорожья

С тех самых пор, когда христианство пришло на эти земли, строились в Запорожском краю храмы. Самые первые из них, безусловно, до наших...

История главного железнодорожного вокзала Запорожья

Многое меняется в жизни больших и малых городов. Возникают новые парки и строятся новые здания, уходят в небытие старые дома и ветхие фонтаны. А вот пути, ведущие в город, развиваются вместе с ним. Вся история развития человеческих поселений – от древнейших времён до наших дней – тесно связана с перемещениями и транспортной доступностью. А реалии наших дней убедительно доказывают, что разрушение привычных транспортных цепочек (по любым причинам – разрушение дороги, неполадки при прохождении таможенного контроля, аварии подвижного состава) подчас влияют на жизни населения многих стран одновременно. А потому не будет преувеличением сказать, что «ворота города» — сухопутные, морские, воздушные или, особенно, железнодорожные – играют буквально «первую скрипку» в дальнейшей судьбе города. Именно они, их наличие и состояние, определяют, будет ли жить населённый пункт и какая участь ему уготовлена: процветание или наоборот – забвение? Далее на zaporizhzhia-future.

Путь к славе

Как известно, город Запорожье возник на месте старого уездного города Александровска, заложенного ещё в 18 веке при власти императора. Однако, несмотря на весьма значительные финансовые вливания из Санкт-Петербурга, так и не смог развиться в тот крупный торгово-промышленный центр, каким его хотели видеть «авторы». Александровск вплоть до 19 столетия оставался всего лишь крепостью, этаким расширенным военным гарнизоном, чьей «задачей максимум» было сдерживать недобрые порывы соседей с Запада и Юга. Собственно, в такой незавидной и неприглядной роли городок существовал бы и дальше безо всяких перспектив превратиться во что-то более достойное, если бы не грандиозные планы царской власти по осовремениванию всего региона и протянувшаяся через старый Александровск ветка железной дороги. 

Дверь в открытый мир

Судите сами: как такового, налаженного снабжения посредством наземного транспорта тогда не существовало ввиду крайне низкого качества дорог (даже по современным меркам и для неизбалованных жителей нынешнего Запорожья), а также слабых ходовых качеств транспорта. Водный путь был недоступен из-за того, что до постройки плотины ДнепроГЭСа Днепр был в этом течении попросту несудоходен – пороги надёжно преграждали дорогу любому смельчаку. Про открытие воздушного пути тогда, в те годы, разве только мечтали. Вот почему первый паровоз на гладких металлических рельсах произвёл эффект разорвавшейся бомбы и в Александровск, который в одночасье стал одной из важных перевалочных станций Лозово-Севастопольской железной дороги, рекой потекли и инвестиции, и новые жители. 

Южный вокзал

Такое событие, как приобретение статуса железнодорожного города, требовало соответствующего антуража. Именно поэтому в конце 19 столетия на месте, где уютно расположился и сверкает белыми колоннами вокзал «Запорожье-1», было построено сравнительно небольшое здание первого вокзала «Южный». Это был даже не столько грандиозный вокзал, сколько станция. Таким образом Екатерининская ветка железной дороги приобретала более европейский и обжитой вид, а многочисленные пассажиры и сопровождающие грузов – хотя бы минимальный комфорт. 

Здание вокзала «Южный» поддерживали в целиком исправном техническом состоянии, а оно стабильно выполняло свои функции. Так проходили годы, гремели революции, и менялась власть.  В годы Второй мировой войны пользовались перегоном и станцией немецкие войска. При отступлении из Запорожья здание вокзала практически полностью разрушили, а потому его было решено не восстанавливать. Спустя несколько лет после войны миру представили совершенно новое здание на старом месте. Над разработкой внешнего облика и внутренней планировки новенького вокзала трудились целых три архитектора. История сохранила для нас имена М. Хачатурова, В. Скаржинского и Г. Чернышева. Именно им обязано Запорожье столь величественным, запоминающимся и неповторимым обликом здания. А скульптурная группа над центральным входом, обращённым к привокзальной площади, принадлежит гению художественной мысли М. Худасу. Напомним: помимо здания запорожского вокзала «Запорожье-1», он работал также над созданием скульптурной группы над центральным входом в Областной академический театр имени В. Магара (тогда – Щорса), а также над скульптурным изображением детей на памятнике пионерской дружбе (расположена она в сквере по улице Базарной, тогда – имени Анголенко). Таким образом, на оформлении здания вокзала не стали экономить ни времени, ни средств. Над главным входом путешественник имеет возможность увидеть скульптурные изображения Сталевара (отсылка к важнейшему промышленному статусу Запорожья, в котором огромное внимание уделяется именно чёрной и цветной металлургии), а также Работницы с букетом колосьев в руках. Украшают вход также высокие колонны и сводчатые окна с лепными орнаментами. 

Новые веяния

И получилось вполне впечатляюще. Поскольку в этом месте рельеф неровный, то здание имеет внушительную высоту в три этажа, если смотреть со стороны города, и всего-навсего один этаж, если смотреть со стороны железнодорожных путей. Весь архитектурный ансамбль состоит из центрального блока (в котором располагается холл, а также билетные кассы и справочное бюро), а также примыкающих справа и слева крыльев, в которых размещены залы ожидания разной степени комфортности, комната матери и ребёнка, камеры хранения, а также буфет. 

Привокзальная площадь на протяжении всех этих лет многократно переделывалась. Задачей буквально каждой реконструкции, которой она подвергалась, было расширение полезного пространства, приведение в порядок парковки, усовершенствование транспортной развязки. 

Реконструкции и ремонты

Около двух десятков лет назад была завершена особенно грандиозная реконструкция, самая значительная за весь период независимости Украины. Внутреннее убранство и оборудование вокзала существенно улучшилось по примеру вокзалов других крупных городов страны. Например, была установлена новая, современная система аудиооповещений пассажиров, разнообразные по назначению электронные табло (в частности, прибытия и отправления составов, наличия билетов в режиме онлайн, информационные), значительно улучшены условия в залах ожидания. Несколько позже установлены также современные автоматические двери (пока только на центральных входах) и реконструированы перроны. 

Latest Posts

История запорожского транспорта

Без сомнения, пассажирский транспорт – это вещь чрезвычайной важности. Нам, живущим в двадцать первом веке, трудно представить себе полную невозможность транспортного сообщения...

Самые красивые дома Запорожья

О вкусах, как говорится, не спорят. Кто-то считает красивыми исключительно исторические здания. В их прямых линиях, изгибах узоров на каменной кладке, островерхих...

Длиннейшие улицы Запорожья

В истории названий улиц, как, собственно, и любых других топонимов, можно проследить всю историю мысли людей, которые когда-либо эту территорию населяли. А...

Церкви и храмы Запорожья

С тех самых пор, когда христианство пришло на эти земли, строились в Запорожском краю храмы. Самые первые из них, безусловно, до наших...

Что было до Запорожья?

История нашего города насчитывает не одну тысячу лет. Хотя официальный возраст города, понятное дело, на несколько порядков скромнее, ведь основывается исключительно на...