Без сомнения, пассажирский транспорт – это вещь чрезвычайной важности. Нам, живущим в двадцать первом веке, трудно представить себе полную невозможность транспортного сообщения не только с ближайшими районами своего же города, но и с отдалёнными населёнными пунктами, не правда ли? В нашу жизнь давно, прочно и надёжно вошли рейсовые автобусы, трамваи, троллейбусы, метро, электробусы, такси, электрички и прочие виды транспорта. Большинство людей также с разной степенью регулярности пользуется транспортом водным и воздушным. В общем, жителям и гостям Запорожья повезло во всех отношениях – они в полной мере могут почувствовать себя людьми современными. Но так было далеко не всегда. Далее на zaporizhzhia-future.
Первые пробы
В источниках, в которых мы можем почерпнуть сведения о старом Александровске (прародителе и предшественнике современного Запорожья) подчёркивается, что как такового общественного транспорта в уездном городке не было. Во-первых, состояние большинства дорог не позволяло пускать по ним что-либо, кроме гужевых повозок, а во-вторых – первые автомобили были чрезвычайно дороги. Потому на извозе зарабатывали в основном частные лица, которым по карману было содержать частный «парк» из нескольких повозок, кучеров и лошадей. Впрочем, городские власти смотрели и в сторону передовых достижений в области общественного транспорта, потому планировали открыть в Александровске линию электрического трамвая, и даже приглашали иностранных проектировщиков. Однако тогда он так и не появился в городе.
По дорогам рабочего города
Всё изменилось после революции, и причина была донельзя проста – необходимо было наладить доставку рабочих на только что возведённые заводы. «Первой ласточкой» в вопросе подвоза трудящихся от дома к предприятиям стал запорожский трамвай, который начал курсировать в 1932 году. Отмечается, что за рабочую смену трамваи города перевозили до десятка тысяч пассажиров. Всего за десяток довоенных лет количество линий трамвая составляло около дюжины.
Поскольку город рос, развивался, и собственного транспорта предприятий и трамваев уже не хватало, было решено запустить автобус. Так в 1934 году в Запорожье появился первый собственный автобусный маршрут – от современного проспекта Металлургов (тогда – Соцгород) до проходных комбината «Запорожсталь». С интервалом буквально в несколько дней открылись ещё три маршрута в другие районы города для удобства рабочих. В течение нескольких лет автобусы занимали почти монопольное положение на запорожских улицах, поскольку другого вида общественного транспорта вне рельсов (и потому заранее определённых маршрутов) попросту не было в наличии.
Город рос, развивался, и количество автобусных маршрутов стремительно увеличивалось. Также в Запорожье стали появляться и автомобили – больше принадлежащие различным государственным органам, чем частные. Однако потом началась война, и про развитие транспортной сети снова заговорили только после неё. Тогда количество автобусных маршрутов стало расти просто огромными темпами по сравнению с другими видами общественного транспорта, ведь они были неприхотливы в обслуживании и не требовали рельсов.
Необычная новинка
Спустя всего несколько лет после окончания войны начался монтаж контактной сети для того, чтобы в городе могли ходить и троллейбусы. В конце сороковых годов первые машины уже вышли на маршруты. Как и в случае с предшественниками – трамваем и автобусом, ведущую роль в появлении нового вида транспорта сыграли заводы и потребности их рабочих. Количество троллейбусных маршрутов, как и в случае в другими видами запорожского транспорта, росло не по дням, а по часам. Вскоре троллейбус курсировал даже в самые отдалённые районы города, такие, как Правый берег. Обучение первые водители троллейбусов проходили в соседнем Днепропетровске, поскольку там этот вид транспорта появился на несколько лет раньше, чем в Запорожье. Первые троллейбусы имели некоторые конструкционные неудобства, однако это не мешало запорожцам получать удовольствие от езды в новом, непривычном и диковинном виде транспорта.
Следует отметить, что марки машин постоянно совершенствовались. Так, после двухдверных появились трёхдверные троллейбусы с большим количеством сидячих мест.
В наше время уже почти не встретишь на запорожских дорогах старых троллейбусов и автобусов. На условиях лизинга приобретаются новые машины, а старые списываются. Сейчас почти весь коммунальный транспорт обновлён, причём многие машины приехали из-за рубежа. Что же касается трамваев – то их и вовсе собирают в Запорожье. Также в Запорожье пришёл и новый вид транспорта – электробусы. Это те же троллейбусы, но с аккумуляторной батареей, которая позволяет им иметь запас хода без контактной сети. Сейчас такие машины обслуживают Хортицу и Хортицкий район.
По воде…
Вместе с тем, развивались и другие, не столь массовые виды транспорта. Так, например, затопление порогов Днепра при строительстве плотины ДнепроГЭСа способствовало развитию нового вида транспортного сообщения. Запорожье, которое находится прямо на главной водной артерии страны, не могло оставаться в стороне от мейнстрима тех времён – водных путешествий. Самым популярным видом водного транспорта был быстроходный катер на подводных крыльях. Его рейсы соединяли Запорожье с соседним Днепропетровском (теперь – город Днепр). Также через наш город проходили большие пассажирские теплоходы класса «река-море», и из Запорожья была возможность отправиться в полноценный круиз как по морю, так и вверх по течению Днепра – в Киев. В наше время навигация по Днепру ограничена погодными условиями и строго зависит от сезона, а кроме того – количество наименований транспорта сократилось в разы. И порт, и речной вокзал часто простаивают без нагрузки, ведь в Запорожье в основном курсируют только катера в сторону ближайших сёл, и небольшие экскурсионные теплоходы.
…и по воздуху
Что касается транспорта воздушного, то в Запорожье он развивался весьма активно, но на первых порах – в военном русле. Именно военные ведомства были первыми полноправными хозяевами запорожского аэровокзала, и только в середине девяностых годов прошлого века его передали в собственность города. Уже в первые послевоенные годы выполнялось множество гражданских рейсов в Москву, Ленинград, Баку, Ереван, Симферополь, Львов. Несмотря на то, что обычно авиационное сообщение достаточно дорогое, запорожцы активно пользовались им.
Не так давно, в 2020 год, завершилось строительство нового терминала запорожского аэропорта. Теперь он полностью соответствует многим международным требованиям и оборудован для одновременного и удобного обслуживания большого количества пассажиров.
