Всегда удобно выбирать для наблюдения за эволюцией человечества и жизненного уклада населения на конкретно взятом отрезке территории какие-либо монументальные строения. Они подчас лучше, чем любой историк, в состоянии рассказать о том, что было, как было, кто жил здесь, и почему случилось так, что ушёл. Или наоборот – в чём предпосылки могущества народа, здесь живущего, и что именно помогло ему пустить корни так глубоко, что ни врага, алчущие этих земель, ни природные катаклизмы, ни эпидемии, ни прочие исторические потрясения, примеров которых немало известно истории цивилизации, не смогли заставить людей покинуть эту территорию. Далее на zaporizhzhia-future.
Кичкасская переправа
Мосты – один из самых благодатных для наблюдения объектов. Ведь так уж получается, что на них можно рассмотреть всю историю инженерной мысли людей, в их ажурных сплетениях спрятано всё мастерство архитекторов, с ними связывали чаяния и переживания тысячи и десятки тысяч людей, которые не хотели попадать в зависимость от капризных вод и буйных ветров, а потому предпочли мосты паромным переправам.
Запорожье – идеальный населённый пункт для того, чтобы проследить историю его мостов. Возникшее на месте старого Александровска – крепости, которая была построена ещё в восемнадцатом веке, но развитие и продвижение получила только в девятнадцатом – как раз благодаря наличию одного из старых, ныне уже давно разрушенных мостов.
Речь идёт о так называемом Кичкасском мосте. Ведь только благодаря его наличию смогла полноценно функционировать в Александровске – прародителе современного индустриального областного центра запорожского края – Екатерининская ветка железной дороги. А вместе с пресловутой железной дорогой рос и развивался и сам город, и его промышленность.
Новый проект
Переправа через Днепр неподалёку от Кичкасского урочища была известна с древности. Потому неудивительно, что именно это место выбрали в девятнадцатом веке для строительства железнодорожного моста, который соединил берега Днепра в самом узком месте.
Проект Кичкасского моста создал молодой на то время инженер В. Лата. Следует отметить, что высокие скалистые берега Днепра в этом течении представляли собой немалую трудность для освоения для тогдашнего уровня развития техники. Тем более, что мост планировался двухэтажным – по верхнему ярусу проложили железнодорожную колею, а нижний предназначили для пешеходов и первых автомобилистов. Общая длина моста была около 360 метров, что для конца девятнадцатого века – немало.
Однако торжественное открытие сооружения состоялось уже в начале века двадцатого – в 1908 году. Спустя довольно короткое время – всего-навсего одно десятилетие – мосту суждено было стать настоящим театром боевых действий в ходе революционных событий 1918 года. По событиям тех лет вполне можно было бы снять крутой, почти голливудский блокбастер: взрывы, засады, бронепоезда, и сброшенные с моста в холодную днепровскую воду вражеские агенты тогда составляли привычный его антураж. В стране разгорался огонь Гражданской войны, и в её ходе мост, как важнейшая транспортная магистраль, весьма существенно пострадал. Потому было принято решение немедленно привести его в исправное и полностью работоспособное состояние – ведь альтернативы железнодорожным перевозкам значительных грузов у молодого Советского Союза тогда не было. К реконструкции приступили сразу же, и уже спустя год Кичкасский мост был полностью восстановлен, что, в свою очередь, было отмечено государственными наградами для особо отличившихся лиц.
Прошлое и будущее
Однако на этом славная история Кичкасского моста не завершается. Ещё в течение десяти лет он исправно выполнял свою функцию. Однако с началом воплощения в жизнь плана ГОЭЛРО, которым предусматривалось строительство в Запорожье ДнепроГЭСа и, соответственно, затопление значительного количества земель, стало понятно, что больше мост неактуален. Потому в конце осени 1931 года Кичкасский мост демонтировали.
Современные жители Запорожья проявляют немалый интерес к своей истории. Так, группе дайверов после неоднократного погружения в воды Днепра удалось обнаружить некоторые остатки моста (они оказались на дне реки после случившегося однажды на железнодорожной колее крушения поезда).
Мосты Стрелецкого
Свято место, как известно, пусто не бывает. Потому вместе с разработкой плана по демонтажу Кичкасского моста был разработан и план постройки нового. А вернее – новых. Ведь мостов, которые возвели в тридцатых годах прошлого века, был два.
Речь идёт о мостах со звучным именем Стрелецкого. Именно такое название – по фамилии профессора, который занимался разработкой проекта, курировал и утверждал его. Впрочем, нельзя не отметить, что практическим воплощением проекта в жизнь занимался другой человек – по фамилии Константинов. Народная молва очень быстро заприметила расхождение между официальным названием и фактическим строительством, и окрестила мосты Константиновскими.
Судьба мостов
Мосты Стрелецкого должны были заменить собой Кичкасский мост. Они тянулись через два рукава Днепра – новое и старое русло – и являлись фактически международным проектом. Один мост возводили советские днепростроевцы, а второй – команда чехословацких работников. На их же заводе были изготовлены и отдельные элементы конструкции мостов.
По странному совпадению обстоятельств, и Кичкасский мост, и мосты Стрелецкого строились ровно четыре года. Размеры сооружения поражали воображение современников: так, длина моста через новое русло составила более семисот метров, в то время как длина моста через русло старое – всего чуть более трёхсот семидесяти, но при этом это был мост-рекордсмен. Пресса называла его самым большим одноарочным мостом на всём континенте!
Судьбу мостов Стрелецкого лёгкой назвать трудно. Торжественно открытые в конце лета 1931 года, они с полной отдачей прослужили людям десяток лет. Оба моста были спроектированы и построены двухэтажными. На верхнем ярусе ходили поезда, в то время как нижний предназначался для автомобилей. Однако с разворачиванием боевых действий в ходе Второй мировой войны стало понятно, что переправа через Днепр не должна достаться врагу. Потому при отступлении частей Красной армии от Запорожья в 1941 году мосты были заминированы и взорваны. Немцы восстановили их для своих нужд, однако после возвращения города под контроль к советскому командованию мосты Стрелецкого были разрушены окончательно, и на их месте начата стройка новых мостовых переходов. Они служат Запорожью по сей день и носят название мостов Преображенского.
