Вівторок, 28 Вересня, 2021

Старовинні мости Запоріжжя

Завжди зручно вибирати для спостереження за еволюцією людства і життєвого укладу населення на конкретно взятому відрізку території будь-які монументальні будови. Вони часом краще, ніж будь-який історик, в змозі розповісти про те, що було, як було, хто жив тут, і чому сталося так, що пішов. Або навпаки – в чому причини могутності народу, що тут живе, і що саме допомогло йому пустити коріння так глибоко, що ні вороги, голодні до цих земель, ні природні катаклізми, ні епідемії, ні інші історичні потрясіння, прикладів яких чимало відомо історії цивілізації, не змогли змусити людей покинути цю територію. Далі на zaporizhzhia-future.

Кічкаська переправа

Мости – один з найбільш благодатних для спостереження об’єктів. Адже так уже виходить, що на них можна розглянути всю історію інженерної думки людей, в їх ажурних сплетіннях заховано все майстерність архітекторів, з ними пов’язували сподівання і переживання тисячі і десятки тисяч людей, які не хотіли потрапляти в залежність від примхливих вод і буйних вітрів, а тому вважали кращими мости, ніж поромні переправи.

Запоріжжя – ідеальний населений пункт для того, щоб простежити історію його мостів. Виник на місці старого Олександрівська – фортеці, яка була побудована ще у вісімнадцятому столітті, але розвиток і просування отримав тільки в дев’ятнадцятому – якраз завдяки наявності одного зі старих, нині вже давно зруйнованих мостів.

Мова йде про так званий Кічкаський міст. Адже тільки завдяки його наявності змогла повноцінно функціонувати в Олександрівську – прабатьку сучасного індустріального обласного центру запорізького краю – Катерининська гілка залізниці. А разом із названою залізницею росло і розвивалося і саме місто, і його промисловість.

Новий проект

Переправа через Дніпро неподалік від Кічкаського урочища була відома з давніх-давен. Тому не дивно, що саме це місце вибрали в дев’ятнадцятому столітті для будівництва залізничного мосту, який з’єднав береги Дніпра в найвужчому місці.

Проект Кічкаського мосту створив молодий на той час інженер В. Лата. Слід зазначити, що високі скелясті береги Дніпра в цій течії представляли собою чималу трудність для освоєння для тодішнього рівня розвитку техніки. Тим більше, що міст планувався двоповерховим – по верхньому ярусу проклали залізничну колію, а нижню відвели для пішоходів і перших автомобілістів. Загальна довжина моста була близько 360 метрів, що для кінця дев’ятнадцятого століття – чимало.

Однак урочисте відкриття споруди відбулося вже на початку століття двадцятого – в 1908 році. Через досить короткий час – всього-на-всього одне десятиліття – мосту судилося стати справжнім театром бойових дій в ході революційних подій 1918 року. За подіями тих років цілком можна було б зняти крутий, майже голлівудський блокбастер: вибухи, засідки, бронепоїзди, і скинуті з моста в холодну дніпровську воду ворожі агенти тоді становили звичний його антураж. В країні розпалювався вогонь Громадянської війни, і в її ході міст, як найважливіша транспортна магістраль, яка має велике значення, постраждав. Тому було прийнято рішення негайно привести його у справний і повністю працездатний стан – адже альтернативи залізничним перевезенням значних вантажів у молодого Радянського Союзу тоді не було. До реконструкції приступили відразу ж, і вже через рік Кічкасський міст був повністю відновлений, що, в свою чергу, було відзначено державними нагородами для осіб, що особливо відзначилися.

Минуле і майбутнє

Однак на цьому славна історія Кічкаського моста не завершується. Ще протягом десяти років він справно виконував свою функцію. Однак з початком втілення в життя плану ГОЕЛРО, який передбачав будівництво в Запоріжжі ДніпроГЕСу і, відповідно, затоплення значної кількості земель, стало зрозуміло, що більше міст неактуальний. Тому в кінці осені 1931 року Кічкаський міст демонтували.

Сучасні мешканці Запоріжжя виявляють неабиякий інтерес до своєї історії. Так, групі дайверів після неодноразового занурення в води Дніпра вдалося виявити деякі залишки моста (вони виявилися на дні річки після аварії потягу, яка сталася одного разу на залізничній колії).

Мости Стрілецького

Святе місце, як відомо, порожнім не буває. Тому разом з розробкою плану по демонтажу Кічкаського мосту був розроблений і план побудови нового. А вірніше – нових. Адже мостів, які звели в тридцятих роках минулого століття, був два.

Мова йде про мости зі звучним ім’ям Стрілецького. Саме таку назву – на прізвище професора, який займався розробкою проекту, курував і затверджував його. Втім, не можна не відзначити, що практичним втіленням проекту в життя займалася інша людина – на прізвище Константинов. Народна поголоска дуже швидко запримітила розбіжність між офіційною назвою і фактичним будівництвом, і охрестила мости Костянтинівськими.

Доля мостів

Мости Стрілецького повинні були замінити собою Кічкаський міст. Вони тяглися через два рукави Дніпра – нове і старе русло – і були фактично міжнародним проектом. Один міст зводили радянські дніпростроївці, а другий – команда чехословацьких працівників. На їх же заводі були виготовлені і окремі елементи конструкції мостів.

За дивним збігом обставин, і Кічкаський міст, і мости Стрілецького будувалися рівно чотири роки. Розміри споруди вражали уяву сучасників: так, довжина моста через нове русло склала більше семисот метрів, в той час як довжина моста через русло старе – всього трохи більше трьохсот сімдесяти, але при цьому це був міст-рекордсмен. Преса називала його найбільшим одноарочним мостом на всьому континенті!

Долю мостів Стрілецького легкою назвати важко. Урочисто відкриті в кінці літа 1931 року, вони з повною віддачею прослужили людям десяток років. Обидва мости були спроектовані і побудовані двоповерховими. На верхньому ярусі ходили потяги, в той час як нижній призначався для автомобілів. Однак з розгортанням бойових дій під час Другої світової війни стало зрозуміло, що переправа через Дніпро не повинна дістатися ворогові. Тому при відступі частин Червоної армії від Запоріжжя в 1941 році мости були заміновані і підірвані. Німці відновили їх для своїх потреб, однак після повернення міста під контроль до радянського командування мости Стрілецького були зруйновані остаточно, і на їх місці розпочато будівництво нових мостових переходів. Вони служать Запоріжжю донині і носять назву мостів Преображенського.

Latest Posts