Пятница, 17 мая, 2024
Домой Блог Страница 35

Бесплатно и побыстрее! Маршруткам закон не писан, или перевозка льготников 2.0

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Скандалы в маршрутных такси города давно уже стали для запорожцев и гостей областного центра привычным «элементом пейзажа». Пенсионеры, многодетные семьи, чернобыльцы, участники АТО и прочие льготные категории даже выработали для себя своеобразную «систему поведения» в общественном транспорте, чтобы минимизировать воздействие праведного водительского гнева на себя лично и других пассажиров (например, на конечных любого маршрута вы увидите две отдельные очереди – для льготников и основную, состоящую из платежеспособных граждан), пишет zaporizhzhia-future.com.ua.

2

Война миров

В ракурсе общественного внимания постоянно оказываются те или иные ситуации, где пассажиры противостоят водителю. За очень незначительным исключением, все они касаются права на льготный, то есть бесплатный, проезд в общественном транспорте. Эта тема настолько непроста и дискуссионна, что вести разговор спокойно получается далеко не у всех участников конфликта, следует переход на личности и далее к рукоприкладству. Наверняка ещё на слуху недавняя драка, произошедшая в салоне городского автобуса между пассажиркой, не оплатившей проезд за себя и своего ребёнка, и двумя контролёршами городского транспорта. Самое удивительное, что ни в этом, ни в десятке похожих случаев, не следует никаких правовых разбирательств, кто прав, кто виноват, и не даётся никакая юридическая оценка действиям, прежде всего, должностных лиц, к которым в данной ситуации с полным правом можно причислить контролёров.

3

Пути решения

Урегулировать разгорающийся в обществе массовый конфликт можно было бы вполне законным путём. Ещё в каденцию прошлого президента был принят закон, позволяющий местным властям в случае необходимости просто монетизировать абсолютно все льготы. То есть тот правовой  механизм, который действует сейчас в сфере предоставления коммунальных услуг, может быть по решению местных советов в любой момент распространён на всех льготников, проживающих на данной территории, в сфере оплаты проезда в общественном транспорте. Причём реакция общества на эти возможные новшества ещё тогда, несколько лет назад, была диаметрально противоположна. Некоторые восторгались таким простым и понятным механизмом устранения ссор и распрей, которые приходится наблюдать в том или ином виде едва ли не ежедневно. Каждый заходящий в маршрутку пассажир обязан оплатить проезд – и точка, а необходимые для этого средства он получит от государства в установленном порядке. По другую сторону баррикад люди, которые поднимают вопрос  явной недостаточности предложенных государством средств для полноценного покрытия потребностей граждан в передвижении. Особенно ярко это проявляется в крупных городах, таких, как Запорожье, Киев, Днепр, Одесса, Харьков и многие другие, — где для путешествия «из точки А в точку Б» нужно сменить два-три вида транспорта. Таким пассажирам, безусловно, невыгодна монетизация льгот на проезд.

Без монетизации

Видимо, с этой последней категорией граждан полностью солидарна и запорожская власть. Льготы по состоянию на начало марта 2020 года монетизированы не были, и даже вопрос такой на повестке дня не стоит. Однако городская власть с упорством, достойным лучшего применения, отказывается разбираться в происходящем в маршруточном хозяйстве безобразии. А следовало бы, поскольку именно она выступает стороной конфликта, не компенсируя перевозчикам средства на перевозку льготных категорий пассажиров в полном объёме, не контролируя распределение и использование средств в тех случаях, когда перечисления всё-таки были, и не выступая с разъяснениями для самих пассажиров-льготников на публичном поле.

4

Слово закона

 Поясним по порядку. По закону, безусловно, все льготники имеют право на бесплатный проезд. Однако закон также предусматривает компенсацию для перевозчика, которая направлена на то, чтобы он не себе в убыток этих льготников возил. Поскольку в Запорожье почти в 100% случаев отсутствует адекватная оценка пассажиропотока, а всех желающих ехать в маршрутке не обилечивают, то установить, сколько точно проехало пассажиров льготных категорий за конкретный рейс в отдельно взятой маршрутке, невозможно. Этим с удовольствием и к взаимной выгоде пользуются обе стороны: одни начисляют и дают настолько мало, насколько возможно, другие молчат и не возмущаются, поскольку иначе затребуют документы и дадут ещё меньше, а то и совсем ничего, ведь не существует ни калькуляций, ни реальной нормативки а этой сфере. Как всегда, «крайними и виноватыми» остаются те, кому надо ехать и те, кому предстоит везти. Одни не могут или не хотят оплачивать то, что по закону им должно быть предоставлено бесплатно, другим никто не уменьшал дневную сумму, которую нужно отдать в руки так называемому «хозяину» (имеется ввиду перевозчик, либо собственник транспортного средства).  Возить льготников без ограничений водители не могут, поскольку в таком случае к ним не сядут платежеспособные пассажиры, и они не смогут выполнить план. Отказывать, по идее, не могут тоже, ведь это нарушение закона. Разрубить этот Гордиев узел можно было бы либо жёстким разговором с перевозчиками по поводу взимания средств с водителей и прозрачности начисления компенсаций за перевозку льготных пассажиров, либо упомянутая уже монетизация льгот, когда каждый получит на руки причитающуюся ему сумму и сможет самостоятельно ею распоряжаться.

Как и следовало ожидать, последний вариант вызывает стойкое неприятие у городской власти. И по вполне понятным причинам: больше не получится кулуарно решать вопросы с перевозчиками, а необходимо будет найти и выдать людям живые деньги.

5

А скоро выборы!

В период предвыборной агитации перед тем, как занять кресло городского головы, Владимир Буряк называл наведение порядка в транспортном хозяйстве одним из приоритетных направлений своей будущей работы. Сейчас, когда срок каденции подходит к концу и вскоре начнётся новая избирательная кампания, хотелось бы, чтобы градоначальник об этом вспомнил и приложил все усилия к выполнению давнего обещания. А также нелишним для него было бы навести полный порядок в сфере перевозок и расторгнуть договоры с теми компаниями, которые не соблюдают график движения (большой привет маршруту №36 от всех жителей Бабурки) и из-за чьих водителей гибнут люди (вспомните недавний случай в Шевченковком микрорайоне).

Один из самых знаменитых путепроводов через Днепр под угрозой. Когда закроют проезд по ДнепроГЭСу?

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Похоже, что легендарный ДнепроГЭС, который скоро отметит своё столетие, не выдерживает схватки не на жизнь, а на смерть с ритмом современного мира. Так же, как и Запорожский Дуб, который сейчас является уже скорее напоминанием о былом величии, чем реальным живым памятником природы и истории. Далее на zaporizhzhia-future.

Был ремонт – и нет

Напомним, некоторое время назад проезжая часть на плотине ДнепроГЭС была капитально отремонтирована. По уверениям служб, производивших работы и наблюдавших за ними, новое асфальтовое покрытие должно было верой и правдой прослужить запорожцам от 10 до 20 лет. В этом же году, даже несмотря на  то, что Запорожье пережило самую мягкую, бесснежную и безморозную зиму за последние 140 лет, асфальтовое покрытие начинает разрушаться: по нему пошли глубокие трещины, достигающие слоя дорожной одежды, кое-где начинают открашиваться их края. А ягодки – это состояние несущих балок главных несущих конструкций. Они просто не выдерживают и деформируются одна за одной. После того, как весь город (особенно правобережная его часть) терпел огромные пробки в час-пик из-за того, что проезд по ДнепроГЭСу был перекрыт, и весь поток транспорта шёл через мосты Преображенского (которые тоже, кстати, не отличаются крепостью и монолитностью, поскольку спроектированы на другой поток транспорта и построены примерно тогда же, когда и плотина), было ожидаемо, что ближайшее десятилетие подобные проблемы уже не побеспокоят запорожцев и гостей города. Но состояние асфальтового покрытия – это ещё цветочки. А нет,- сюрприз.

Сотрудники гидроэлектростанции решили провести собственное расследование и выяснить, какое же несчастье вдруг постигло плотину в почтенном возрасте. Как оказалось, абсолютно здравый и обоснованный запрет на проезд крупногабаритного большегрузного транспорта систематически нарушается – при молчаливом бездействии всех заинтересованных лиц, которые по долгу службы обязаны на это отреагировать. За сутки плотину пересекают до полутора десятков большегрузных автомобилей, причём большинство из них следует колоннами по 3-5, а то и больше штук. Кроме того, не приходится сомневаться, что эти фуры существенно перегружены, что усугубляет и без того огромную нагрузку на ДнепроГЭС.

Наблюдения проводились в течение месяца. За это время не было суток, в которые бы большегрузы не проезжали по плотине. Подавляющее большинство фур едет с левого берега (то есть из центра города) ночью – тогда, когда отсутствуют посты патрульной полиции, поскольку хитроумным водителям-нарушителям прекрасно известно о существовании запрета. Руководство ДнепроГЭСа уже обратилось в управление полиции с просьбой сделать такие посты круглосуточными. Очевидно, что такая мера поможет радикально справиться со злостными нарушителями, а кроме того – пополнит бюджет с помощью штрафов.

Неутешительные перспективы

Впрочем, пока радоваться особо нечему. В случае если деформация несущих балок ДнепроГЭСа не будет устранена и запланированные работы по укреплению всей конструкции не дадут ожидаемого эффекта, представители организации, занимающейся обследованием плотины, предполагают, что в среднесрочной перспективе проезд по этой гордости Запорожья может быть закрыт в целях безопасности. И всё, что останется на память городу от некогда мощного путепровода – это вечерняя подсветка.

В Запорожье появится наземное метро?

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Развитие сети городского транспорта как никогда актуально для огромного Запорожья в наши дни. Во всяком случае, именно такие громкие заявления были сделаны в далёком 2004 году и даже абсолютно официально занесены в Генеральный план развития города. Вообще-то, корректировок в Генеральный план с тех пор  было много, и каждая вновь пришедшая власть неизменно утверждала новый, свой вариант, так как старые внезапно и быстро теряли актуальность, не забывая уделить внимание своим спонсорам и близким людям на странице этого документа, как правило, при распределении разнообразных «вкусностей». Далее на zaporizhzhia-future.

Дом, который построит… кто?

Прежде всего следует сказать о том, что наибольшее внимание властей привлекает, как следует из анализа генеральных планов города Запорожье в период с 2004 по 2019 годы, жилая застройка. И это вполне объяснимо. Ведь жилая недвижимость – это во все времена отличная инвестиция в будущее. А маржа в строительной отрасли тоже весьма существенная. Потому застраивать планируют довольно большое количество площадей. Однако тут существует явная проблема: все хорошие удобные места в городе (не только в центре, но даже и на окраинах) уже давно выкуплены и часто даже застроены. Новостройки стремительно выросли в районах крупных торговых центров (например, около ТРЦ «Аврора»), недалеко от рекреаций (на Набережной и на Бородинском микрорайоне), на большинстве относительно ровных поверхностей с нормальным рельефом и не слишком неподходящим грунтом. Однако спрос рождает предложение, и в Генеральном плане развития Запорожья за 2018 год было предусмотрено несколько мест, которые по замыслу градостроителей должны были стать обитаемыми. Все они объединены общей бедой: несоответствие грунта или места расположения. Так, например, предполагается, что новые многоэтажки вырастут в Южном микрорайоне – тогда, когда его с помощью подсыпания песка «продлят» да самого Кушугумского озера. В этой связи, вероятно, можно будет поздравлять жителей Кушугума с вступлением в славные ряды жителей города Запорожье, однако идея засыпать песком половину озера для того, чтобы воткнуть там ещё парочку «свечек» — честно, так себе. При утверждении этого Генплана, конечно, не забыли напомнить, что Пески и так стоят на песках (извините за каламбур), но ведь возведен этот микрорайон был всё-таки на месте бывших болот и плавней. И не пришлось пожертвовать чистым озером со своей флорой и фауной ради аппетитов застройщиков, как это предлагается сделать сейчас.

1

Дома vs дороги

Не обошли вниманием и другие спальные микрорайоны. Так, в Генеральном плане отдельные строки посвящены Хортицкому району (там участки выделены в районе 16 и 18 микрорайонов, а также недалеко от села Бабурка, по другую сторону от мостов). Эта «стройка века» обещает дать крышу над головой около 30 тысячам новых жителей. Правда, абсолютно неясно, как именно предлагается решить транспортные и инфраструктурные проблемы всё более увеличивающегося населения Хортицкого района, ведь неизвестно, когда всё-таки закончат строительство мостов через Днепр и снимут таким образом ежеутренний и ежевечерний транспортный коллапс.

Не забыт также Павло-Кичкас, где вместо нынешних непривлекательных пустырей собираются возвести два современных жилых комплекса. Такая же участь ожидает в соответствии с Генпланом пустые и не использующиеся участки земли в Коммунарском и Шевченковском микрорайоне, приём в последнем предусмотрены сразу два комплекса с «социальным жильём» — доступным и относительно недорогим. Безусловно, отдельное почётное место отведено в этом документе Южному микрорайону, которому предстоит стать больше и шире едва ли не в половину (впрочем, про решение инфраструктурных и транспортных проблем и в этом случае – ни слова).

2

Премиум-жильё в центре города

Традиционно наиболее лакомыми кусочками земли считаются участки в центре города из-за своей высокой ликвидности. В Генеральных планах Запорожья разных лет этим участкам всегда уделялось повышенное внимание. Например, территория возле Вознесеновского рынка вскоре может стать шикарным жилым комплексом премиум-класса, как и участку на болотистой местности и склонах около армянской церкви предстоит превратиться в элитное место жительства.

3

Дороги и мосты

 Вполне амбициозные планы касались и дорог. Так, в Генеральном плане 2017 года тогдашний губернатор Запорожской области Константин Брыль намеревался реконструировать 160 километров дорог (звучит внушительно, но в масштабе огромного города – капля в море). Зато весьма активно муссируется тема развития велосипедной инфраструктуры, созданием которой планируется облагородить город в целом и приблизить его к удобству европейских мегаполисов. Так, в Генплане предусмотрено создание велодорожки общей длиной 1600 метров в Александровском районе Запорожья (от улицы Глиссерной до улицы Запорожской). Каким-то чудом создание такой «велотрассы» должно, по замыслу проектировщиков, даже существенно уменьшить пробки на дорогах города. Как говорится, посмотрим.

4

Мосты раздора

Что до мостов, то это для нашего города тема очень актуальная и непростая, поскольку огромные жилые массивы общей численностью почти в треть миллиона жителей связаны с центральной частью города лишь плотиной ДнепроГЭС с очень печальным состоянием дорожного покрытия и двумя мостами Преображенского с ещё более печальным состоянием всего – оба яруса изрядно потрёпаны жизнью и регулярно напоминают о своём почётном возрасте самым неприятным способом – от них отваливаются куски бетона и металла, часто прямо на проезжающие машины. Кроме того, в пешеходной части моста  год назад образовалась дыра, заделанная сейчас на тяп-ляп. Потому вопрос новых мостов (да и целой транспортной развязки), которые строятся уже около 15 лет и всё никак не приблизятся к функционирующему состоянию, очень актуален. Особенно в счете того, что ДнепроГЭС как звено, связующее два берега реки, свой ресурс уже давно отработал, и нуждается в капитальном ремонте, иначе может произойти трагедия покруче масштабом, чем просто утренняя пробка, ведь основную нагрузку он несёт в качестве дамбы, сдерживающей стремительный ход вод Днепра в этом месте. А ремонтировать капитально его невозможно, не выведя из эксплуатации в качестве переправы хотя бы на 4-5 лет. С учётом потока транспорта, с которым еле-еле, с огромным трудом и длительными заторами, справились мосты Преображенского во время временного закрытия ДнепроГЭСа на ремонт, это будет означать апокалипсис местного масштаба для всех жителей правобережной части города. В Генеральном плане развития Запорожья от 2004 года (самом резонансном и самом недовыполненном из всех) немало внимания было уделено этому вопросу.

Помимо запуска двух- и трёхуровневых мостов через остров Хортица планировалось так же построить «с нуля» и запустить в работу некий Северный мост через остров Сагайдачного, рассчитанный на целых шесть полос движения, пустив по нему поезда, а освободившийся таким образом верхний ярус мостов Преображенского отдать под наземное метро на Бабурку, решив утренние проблемы жителей этого района с транспортом. Кроме Хортицкого района, метро должно также облагодетельствовать жителей центра города, соединив площадь Запорожскую с железнодорожным вокзалом. Однако, как видим, быстрые и точные логистические решения не являлись сильной стороной ни одной местной и областной власти за весь этот период, потому что мосты так и не достроены, старые уже разваливаются в прямом смысле этого слова (пока по кусочку – и на том спасибо), ДнепроГЭС общими усилиями лишь немного подлатан, а метро в городе как не было, так и нет – ни «классического», ни наземного, и поэтому каждое утро десятки (если не сотни) тысяч жителей Бабурки начинают с увлекательного квеста «Залезь в маршрутку и доедь на работу». Квест с точностью до наоборот повторяется вечером на остановке проспект Металлургов, где в направлении Хортицкого района выстраиваются длинные очереди. В принципе, что здесь такого, спросите вы, наблюдая, как мимо проезжают забитые под завязку маршрутки с людьми, упирающимися в стёкла? Да ничего – это счастливые жители современного мегаполиса, пребывающего под управлением успешных менеджеров, едут на работу.

5

Успехи и радости

Также в Генеральном плане были прописаны реконструкции площадей и других мест общественных гуляний. Можно с уверенностью констатировать, что это именно та часть документа, которая была успешно выполнена. Ведь такие работы демонстрируют «лицо» города и городской власти, потому неудивительно, что именно на эти проекты деньги были найдены в первую очередь. Запорожцы и гости города могут любоваться обновлёнными аллеями на проспекте Маяковского и улице Якова Новицкого, реконструированными площадью Маяковского и бульваром Шевченко, парками в спальных районах и дворцами культуры.

В конце прошлого года стало известно, что в 2020 площадь Фестивальную также планируют полностью реконструировать. Более того, уже составлен проект, известна смета и источники финансирования. Закончить реконструкцию центральной площади города и области планируют ко Дню города (во всяком случае, первую очередь). Также решается судьба светомузыкального фонтана на Фестивальной.

6

Мечта экологов

Не забыли в проекте Генерального плана и о зелёных насаждениях. Согласно этому документу, их должно стать ровно вдвое больше, чем сейчас, и это количество должно соответствовать норме. Это особенно актуально для Запорожья, учитывая невесёлую ситуацию с экологией ввиду работы промышленных гигантов.

Также запланирован перенос крупной железнодорожной ветки Харьков – Симферополь за пределы Запорожья для удобства горожан.

7

Страсти по аэропорту

Из того, что было запланировано и благополучно выполнено, следует отметить реконструкцию Запорожского международного аэропорта. Совсем недавно была капитально отремонтирована взлётно-посадочная полоса, также примерно в марте этого года должно завершиться строительство нового терминала. Правда, и в этой бочке мёда имеется своя ложка дёгтя. Правительство (и лично Министр Владислав Криклий) решило отдать аэропорт Запорожья в концессию на довольно длительный промежуток времени. Безусловно, с планами местных властей концессия (читай – внешнее управление) такого стратегически важного объекта не совпадает категорически, и это уже вылилось в некрасивую историю с обысками в аэропорту и последовавших за ними судебных разбирательствах с представителями силовых структур.

8

Кредиты на модернизацию

«По мелочи» внимание Генерального плана сосредотачивалось также на реконструкции и ремонте объектов социальной инфраструктуры (школы, детские садики, больницы и поликлиники), бассейнов, административных зданий, театров.

Особенное внимание с помощью средств от Европейского инвестиционного банка планируется уделить термомодернизации объектов социальной сферы по последнему слову современных строительных норм. Поскольку для того, чтобы построенные в прошлом веке здания разнообразных бюджетных учреждений отвечали нормам новых стандартов термоэффективности, необходимы значительные финансовые вливания, было решено привлечь средства стороннего инвестора для ликвидации такой проблемы. Финансы под очень низкие проценты (ставка по кредиту в несколько раз ниже ставки на внутреннем рынке) дадут возможность модернизировать около шести десятков зданий, числящихся на балансе бюджета. Среди них львиную долю составят учреждения образования, а также несколько больниц. Насколько быстро и успешно у местных властей получится реализовать такой проект – посмотрим в скором будущем.

9

Планы или мечты?

Одним словом, пролистав Генеральный план развития Запорожья с огромным количеством внесённых «по ходу жизни» правок и корректировок, можно сделать вывод, что планирование на 20-25 лет вперёд – не самая сильная сторона местных властей. Однако для краткосрочных проектов их задумки вполне рабочие, успешно реализуются, радуют запорожцев и гостей города. Потому будем надеяться, что городской голова найдёт баланс между стремлением презентовать красивый проект и возможностью его воплотить в жизнь.

Пешком дойдёте. Почему скоро вам придётся отказаться от услуг такси

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Не секрет, что, когда что-то дешевеет, то для потребителя это очень даже хорошо. А уж если снижается цена услуги, которой мы зачастую пользуемся вынужденно, от недостатка времени, то такое подешевение – и вовсе в радость. Однако при определённых обстоятельствах существует риск остаться вовсе без привычных удобств, поскольку оказывать такую услугу может стать попросту некому, пишет zaporizhzhia-future.

Мирный диалог

Несколько дней назад были анонсированы массовые протесты таксистов из разных городов Украины (Запорожья, Кривого Рога, Полтавы, Днепра, Харькова). Причина банальна – низкий уровень оплаты их труда. Все самые раскрученные агрегаторы снизили цену на проезд в такси (кто-то в виде временной акции, а кто-то – на постоянной основе). Однако свой процент комиссионных (за так называемые информационные услуги) для водителей компании меньше не сделали. В совокупности с дорожающими расходниками, стоимостью работ по техническому обслуживанию автомобиля и его заправке, это сильно уменьшило итоговую выручку таксистов. Причём в результате таких ценовых манёвров сильнее всех страдают как раз пассажиры, ведь неизвестно, сколько времени придётся дожидаться такси (особенно во время сложных погодных условий или в час-пик), а также то, сколько времени ежедневно проводит за рулём водитель, в чьей машине вы сидите, и как это скажется на безопасности вашего проезда. Все те, кто был мотивирован зарабатывать больше и имел для этого возможность – уже давно уехал за границу, получая там совсем иную заработную плату, а оставшиеся здесь водители тоже хотят зарабатывать достойные деньги.

Кроме того, не прибавил популярности такси (а значит – и заработка) закон об обязательных спецсредствах для перевозки детей. Поскольку далеко не каждый водитель такси в состоянии оснастить свою машину автокреслом (а лучше бы – двумя), то изрядная часть их дохода в виде клиентов с детьми теперь проходит мимо.

Всё в совокупности привело к критическому падению доходов водителей и стало первопричиной для массового выхода на улицы.

И вопрос растаможки

2

Сторонники общественной организации «АвтоЕвроСила» собираются поддержать водителей и также выйти вместе с ними. Они заявляют, что хотели бы обратить внимание властей всех уровней на то, что обещания доступного автомобиля для каждой семьи в Украине так и остались обещаниями, поскольку проблема растаможки пригнанных из Европы автомашин не решена по сей день.

По заявлениям организаторов, в Запорожье акция планируется исключительно мирная – колонна из нескольких десятков автомобилей проедет по проспекту Соборному, а далее свернёт к каскаду фонтанов Радуга, где представители общественности хотели бы пообщаться с доверенными лицами своих работодателей – фирм-агрегаторов услуг такси.

Даты проведения мероприятий в других городах пока не согласованы. Учитывая то, что проблемы таксистов в масштабах страны глобальны и касаются всех без исключения городов, можно ожидать, что к акции под названием «Услышьте нас» будут присоединяться громады многих областных и районных центров.

Мосты Преображенского упадут?

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Мосты Преображенского, построенные в Запорожье по проекту одноимённого инженера в середине прошлого века, имеют статус культурного наследия страны и фигурируют в качестве памятника градостроения местного значения. Их роль для огромного города очень трудно переоценить – мосты соединяют правобережную и левобережную часть Запорожья. На правом берегу Днепра (Хортицком, Бородинском и Осипенковском районах) проживает без малого почти 300 тысяч людей, для которых жизненно важно иметь возможность выезжать в центр. Мосты Преображенского, без сомнения, были гордостью и украшением Запорожья. Ключевое слово – были. Потому как состояние путепровода ухудшается с каждым днём, а никаких реальных шагов для исправления ситуации не предпринимается. Далее на zaporizhzhia-future.

Бетонный сюрприз

Вот вам совсем недавний пример. Водитель, спокойно и по правилам въехавший на мост, был остановлен… Нет, не полицейским. Даже не лежачим. А куском бетона прямо на лобовое стекло. Часть моста над проезжей частью просто обвалилась и вышибла лобовое стекло автомобиля с такой же лёгкостью, как футбольный мяч невнимательных школьников разбивает окно в классе. Можно только констатировать, что на сей раз мосту попался очень везучий водитель. И время для того, чтобы свалить обломок, мост выбрал исключительно удачно: ночь. Ни тебе плотного трафика, ни торопыжек за рулём. Иначе последствия могли быть совсем не такие безобидные. Автомобиль починить можно, а вот окажись там человеческая голова – и фактор везения начинает играть просто необычайно важную роль.

Для мостов Преображенского так шокировать уважаемую публику – дело не новое. Ведь редкий горожанин не помнит историю, случившуюся около полутора лет назад. Тогда в сквозную яму с высоты 54 метра могла рухнуть одним сентябрьским утром целая маршрутка, под завязку забитая пассажирами. Автобус «Богдан», вёзший людей в час-пик на работу, не стал дожидаться, пока рассосётся «пробка», образовавшаяся в результате очередного столкновения легковушек, и свернул на обочину – пешеходную часть моста, которая в то утро, к счастью, была пустой. Затем он почувствовал крен и понял, что автобус больше не двигается вперёд. Оказалось, что колесо маршрутки пробило сквозную дыру размером с себя само, и болтается над пропастью на более чем приличной высоте. Падения автобуса в реку, к счастью, удалось избежать. А виноватым, по старой традиции, сделали самого водителя – чего это он по обочинам разъездился? На этом мосту они для пешеходов предназначены! То есть шёл бы там пешеход, который поменьше габаритами, чем автобус, то всё было бы отлично. А если нет? А если велосипедист?

Спустя полгода после инцидента с верхней части моста Преображенского прямо на капот «Лексуса» упала металлическая труба. И снова – только везение участников дорожного движения спасло ситуацию.

Мост уже падает? Или ещё стоит?

На протяжении 2019 года неприятности с покрытием стали происходить всё регулярнее. Кроме природных катаклизмов, постарались люди. Например, однажды пешеходы, переходящие мост, обнаружили сдвинутой в сторону железобетонную плиту, служившую люком. Закрепить столь важную деталь конструкции, видимо, не догадались.

Голоса скептиков, утверждающих, что мосты скоро рухнут, на фоне происходящего звучат всё громче. В соцсетях распространяют фото опор с огромными трещинами. Но вместо адекватной реакции, власти усугубляют проблему, не обращая на неё внимание.

8

Что происходит в Запорожском аэропорту?

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Во второй половине января тема Запорожского аэропорта вышла на первые полосы местных газет. Воздушные ворота города всегда были привлекательны для местных властей возможностью привлечь инвестиции, в том числе иностранные, а местным жителям лестна мысль о возможности воспользоваться такими благами цивилизации, как воздушный транспорт, не выезжая в Днепр или Киев. 2020 год начался с новости, которая потенциально может поставить на таких возможностях жирный крест. Далее расскажет zaporizhzhia-future.

Находясь на форуме в Давосе, Министр инфраструктуры Владислав Криклий озвучил планы правительства по передаче в концессию (то есть фактически под внешнее управление) аэропорты четырёх городов, среди которых был перечислен и запорожский.

Городская власть и местная общественность, безусловно, от такого решения в восторг не пришли, поскольку сами планировали использовать его как источник привлечения финансов (если верить документу, опубликованному в мае 2019 года, когда городской голова Владимир Буряк своей подписью удостоверил желание чиновников включить аэропорт в инвестиционный проект). И, видимо, это нежелание было каким-то образом транслировано «наверх», поскольку уже 17 января в аэропорту прошёл масштабный обыск.

«Маски шоу» в аэропорту

С самого начала версии, почему работники силовых структур тем пятничным утром появились в аэропорту и приступили к полномасштабному обыску с запретом перемещаться по территории и пользоваться средствами связи, разнились. Выдвигались версии о том, что это связано с присвоением бюджетных средств при строительстве нового терминала, или же взлётно-посадочной полосы.  Городской голова эмоционально отреагировал на происходящее и усмотрел в обысках попытку прессинга местных властей со стороны властей центральных для большей лояльности в вопросах концессии. Также он выразил недоумение по поводу того, зачем полностью прекращать работу аэропорта, если можно ограничиться простой выемкой документов. По результатам обысков обвинение в растрате государственных денег в 2015 году было предъявлено Виктору Бискупскому – бывшему директору международного аэропорта.

Менее популярными у горожан последствиями обыска можно назвать остановку строительства нового терминала ЗАП, торжественное открытие которого анонсировали на март 2020, и связанную с этим отмену рейсов, множество билетов на которые уже были раскуплены.

Руководство аэропорта перед СБУ в долгу не осталось и обратилось в САП и НАБУ с жалобами на действия сотрудников силовых структур, обосновав их тем, что в процессе выемки документов хватали всё без разбора, и незаконно унесли ряд важных бумаг, касающихся нового терминала, никак не связанных с хищениями 2015 года.

Обмен месседжами на высшем уровне

Министр Криклий между тем в своих заявлениях подчёркивает, что все его пожелания носят рекомендательный для местной власти характер, и что обязывать отдавать аэропорт в концессию никто не будет. Запорожские депутаты, видимо, не слишком доверяя этим высказываниям, 29 января составили обращение к Президенту и Премьер-министру с просьбой оставить аэропорт в покое. Как получится на самом деле, покажет время, а пока городской власти предстоят, возможно, суды.

По состоянию на начало февраля строительство терминала возобновилось, а успеют ли завершить его из-за вынужденных «каникул» — увидим уже через месяц.

Запорожские мосты. Разрушить нельзя достроить?

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Если вы поинтересуетесь у любого жителя Запорожья, какой местный долгострой больше всего дестабилизирует обстановку в городе, то, скорее всего, ответ будет прост: мосты. Особенно, если ваш собеседник проживает в Хортицком районе. И запорожские мосты – это, действительно, стройка века для 800-тысячного города, расположенного по обе стороны реки Днепр. На правом берегу расположены два огромных жилых массива общей численностью почти в 300 тысяч человек, которые зачастую учатся, работают, лечатся, проводят свой досуг в левобережной части города. Две эти части Запорожья соединены между собой лишь видавшей виды плотиной ДнепроГЭС, об аварийности которой говорят чиновники всех уровней не первое десятилетие, и так называемыми мостами Преображенского, построенными в то время, когда пассажиропоток был в сотни (если не тысячи) раз менее интенсивным, и их хватало для бесперебойного обслуживания горожан. Далее расскажет zaporizhzhia-future.

Мосты с одного берега Днепра на другой через остров Хортица строятся уже без малого 16 лет. Ни смены президентов и режимов, ни революции – нечто не отражается на темпах их постройки.

Эпизод 5. Новая надежда?

Осенью 2019 года у горожан, уставших от регулярного простаивания в ежеутренних и ежевечерних пробках, появилась надежда на скорейшее возобновление строительства. В Запорожье приехал Премьер-министр Алексей Гончарук и тут же в своём Фейсбуке опубликовал проникновенный пост о том, как важно эти мосты всё-таки достроить. Приблизительная оценка возможных временных затрат, по его словам, очень оптимистична: уже через 1,5-2 года может быть введена в эксплуатацию первая очередь (одна сторона, соединяющая центр города с островом Хортицей), а ещё через 2 года максимум – вторая. И что в бюджете есть на это необходимые средства. По разным данным, в бюджете заложено в совокупности порядка 1,12 млрд грн (если суммировать остатки с прошлого года плюс средства из бюджета – 2020). Дело якобы сдвинулось с мёртвой точки и вот-вот будет проведён тендер для частных инвесторов на право участвовать в стройке.

Страсти по тендеру.

В конце ноября прошлого года портал Prozorro сообщил, что компании из трёх стран выразили желание участвовать в достройке моста. Две из них китайские, три – турецкие, и одна из Украины.

По информации Андрея Ивко – начальника службы автодорог Запорожской области – квалификационный этап преодолели только две из этих компаний, причём украинская подавала ряд жалоб в АМКУ, из-за которых приходилось переносить сроки торгов. По актуальной информации, торги должны состояться на следующей неделе – 4 февраля. Однако, в прессе ещё до объявления тендера появилась информация о том, что китайская компания, специализирующаяся на постройке мостов и дорог по всему миру, заключила меморандум с Укравтодором о совместном участии в стройке и обмене технической информацией. Такой документ якобы был подписан ещё 22 октября. Повлияет ли этот факт, а также многочисленные жалобы украинских автодорожников в уполномоченные органы на конечный результат тендера – остаётся только гадать. А тем временем Запорожью придётся набраться терпения и постоять в уже привычных пробках. И всё громче звучат голоса «мостоскептиков», которые считают (несмотря на две экспертизы), что проще строить мосты заново, разрушив этот недострой, чем расконсервировать и продолжать проект 16-летней давности.

6

 

В 2020 стартует реконструкция площади Фестивальной

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Площадь Фестивальная и расположенный на ней музыкальный фонтан уже много лет будоражат умы причастных к застройке города своей вопиющей бесхозностью. В самом центре современного индустриального Запорожья – реликт непонятной эпохи в разбитом и нерабочем состоянии. При этом сам фонтан пытались запускать два года назад в тестовом режиме, и проверка показала, что вся электроника его, обеспечивающая «светомузыкальную» начинку – рабочая и исправная. Опасения у специалистов вызвали тогда только трещины чащи фонтана, через которые вода просачивалась в электрощитовую с напряжением в 380 вольт. Для предотвращения несчастных случаев фонтан закрыли. Вскоре и сама площадь потеряла ухоженный вид и понемногу перестала напоминать центр города областного значения. Далее расскажет zaporizhzhia-future.

Про реконструкцию и площади, и фонтана уверенно заговорили в конце 2019. И сразу же амбициозно назначили датой старта 2020 год. Денежные средства в размере приблизительно 200 млн. гривен собираются брать из трёх источников – городского и областного бюджетов, а также взносов неких пока анонимных инвесторов. Чиновники различных уровней пока не озвучивают, кто же пожелал поучаствовать в таком благом для запорожцев и гостей города начинании.

Площадь Фестивальную хотят превратить в своеобразную «визитную карточку» всех районов Запорожской области. Рядом с реконструированным светомузыкальным фонтаном и катком планируют разместить специальные локации в виде модных ныне фотозон, отражающих «местный колорит» райцентров. Также планируется поменять покрытие всей площади (от трамвайных путей до проспекта Соборного), расставить лавочки, возможно – установить несколько торговых точек.

Закончить реконструкцию планируют в сентябре этого года, приурочив, видимо, ко Дню города.

Запорожье получит 55 млн евро международных инвестиций

От
Valeria Lychovchuk
-
0

По результатам поездки делегации г. Запорожье на инвестиционный форум в Мариуполе, корпорация IFC рассматривает возможность предоставления Запорожью финансовой помощи на дальнейшее развитие проекта Smart City. Речь идёт о 55 млн евро, которые город может получить частично в качестве кредита под 5,5 – 6,5 % годовых (что на сегодняшний день является весьма выгодным предложением на рынке бизнес-кредитования), а частично – на условиях грантовой помощи. Далее расскажет zaporizhzhia-future.

Предполагается, что выделенные средства должны быть использованы на внедрение системы электронного билета в коммунальном транспорте, что было заявлено как одно из приоритетных направлений работы соответствующего департамента городского совета на 2020 год, а также для развития системы безопасности Запорожья.

Сегодня консультанты корпорации IFC прибыли в город, чтобы провести мониторинг работы коммунальных предприятий. В частности, делегация международной корпорации в сопровождении первого заместителя городского головы Сергея Мешка планирует посетить «Запорожэлектротранс», «Зеленстрой», «ЭЛУАД», а также Центр информационных технологий. Результатом визита должны стать советы и рекомендации, которые городская власть получит от потенциальных инвесторов.

Финансирование развития городской инфраструктуры Запорожья ожидается двухэтапным. Обсуждается возможность предоставления двух последовательных траншей: в 2020 году – на 23 млн евро, а ещё 33 млн – в 2021 году, при  условии результативных показателей расходования прошлого транша.

Напомним, система Smart City (Умный город) внедряется в Запорожье уже несколько лет. Основным её предназначением является создание комфортной и безопасной среды обитания каждого жителя города, а также облегчение коммуникации граждан с властями. В систему входят такие основные направления, как муниципальное управление, безопасность, социальная составляющая, экономика, транспорт, инфраструктура, стратегия дальнейшего развития и экология.

Два года назад внедрение системы Умный город началось с создания ситуативного центра и установки камер видеонаблюдения в наиболее нужных и опасных местах – перекрёстки с большой аварийностью, парки и скверы, площади. За деньги инвесторов было закуплено и запущено программное обеспечение, которое призвано облегчить охрану общественного порядка и помочь в расследовании преступлений.

Восстановлен уникальный исторический объект – обсерватория с. Веселянка под Запорожьем

От
Valeria Lychovchuk
-
0

Силами жителей села Веселянка и неравнодушных волонтёров, начата реконструкция уникального здания обсерватории, основанной в конце 19 века меценатом, филантропом, научным деятелем и политиком той эпохи Иваном Канкриным. Далее расскажет zaporizhzhia-future.

Более 100 лет обсерватория служила наблюдательным пунктом и исследовательской лабораторией в области астрономии, ею регулярно пользовались школьники и любители звёздного неба, однако с 80-х годов прошлого века пришла в упадок и к нынешнему моменту начала весьма активно разрушаться.

Силами активистов были проведены ремонтные работы: укреплена крыша старинного здания, обновлена кирпичная кладка, частично очищены внутренние помещения. Своей очереди ожидает замена металлических частей наружной обшивки, внутренняя отделка, установка оборудования.

Активистка Алёна Попова, которая озаботилась судьбой исторического здания и организовала работы, считает, что из обсерватории при должном старании может получиться отличный туристический объект. С этой целью по окончании работ планируется установить здесь  современный телескоп.

1...333435Страница 35 из 35
.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.