Небагато знайдеться в обласному центрі об’єктів, значимість яких для життя городян була б вище, ніж недобудовані поки мости через річку Дніпро і острів Хортиця. Разом тим, саме ці мости не тільки мають статус самого проблемного довгобуду Запоріжжя, але також є і найбільш проблемною (з двох існуючих) переправ через Дніпро. Далі на zaporizhzhia-future.
Величезний район без переправи
Перш за все, варто сказати про те, що населення Хортицького району – близько 120 тисяч чоловік, тобто це таке собі «місто в місті». Зрозуміло, що забезпечити всі 100 відсотків жителів роботою, якісним медичним обслуговуванням, навчанням, в тому числі в ВУЗах, культурним життям за смаком і вибором і вирішенням адміністративних задач (а разом з тим ще багатьом і багатьом) – завдання непосильне і непотрібне, адже в десяти-п’ятнадцяти хвилинах шляху від Бабурки є центр міста, який може надати можливість кожному отримати те, що йому потрібно. За радянських часів населення Бабурки, хоч і росло досить значними темпами, проте пасажиропотік від цього відчутно не змінювався, оскільки можливості користуватися власним автомобілем у людей майже не було. З кінця 90-х років, коли ринок автоперевезень, в тому числі на особистому транспорті, став стрімко зростати, а пропускна спроможність мостів Преображенського, що до цієї пори вірою і правдою служать запоріжцям, природно, залишилася колишньою, почав назрівати транспортний колапс небачених масштабів. Щоранку і щовечора в «годину-пік», тобто той час, коли жителі Хортицького району їдуть на роботу і назад, на мостах утворюються величезні затори і пробки, які в рази збільшують час перебування людей в дорозі. Співробітники поліції неофіційно прозвали цю ділянку не інакше як «доброго ранку», оскільки той, хто заступив на неї цього самого доброго ранку, швидше за все, втратить день остаточно і безповоротно.
Нові мости стали будувати ще на початку двотисячних, але через гранично низьке фінансування (а з моменту затвердження кошторису вони подорожчали, як і слід було припускати, в десятки разів) будівництво неодноразово зупинялося, а через деякий час відновлювалося знову. Станом на жовтень 2020 року, роботи ведуться знову, причому цього разу – закордонним підрядником, що дає надію на швидке завершення будівництва.
Гладко було на папері
Однак не все так райдужно, як можна було б уявити собі. Так, турецькі автодорожники залили бетоном останню ділянку моста, що з’єднує Хортицю з Бабуркою, яка залишалася вільною. Але не так давно в Фейсбуці з’явився пост небайдужого городянина, який за допомогою човна дістався до опор майбутніх мостів і був неприємно здивований тим, що бетон з металевого «скелета» опор можна відкрошити голими руками. Наскільки якісним і придатним до експлуатації виявиться побудоване раніше, до того, як за справу взявся «Онур», невідомо. Так що можна припускати, що на урочистій здачі в експлуатацію з перерізанням червоної стрічки історія мостів не закінчиться. Слідом за будівництвом, очевидно, почнеться уповільнений ремонт.
